GUIDE VÉLO

Dans les carrefours, le mouvement de tourne-à-gauche est délicat car il nécessite de traverser plusieurs voies de circulation. Trois types de solutions existent :

• Le tourne-à-gauche direct sur la chaussée, avec une bande centrale pour effectuer la traversée en deux temps
• Le tourne-à-gauche indirect qui permet de se replacer dans la direction avant de traverser
• Le tourne-à-gauche indirect sur une piste cyclable séparée du carrefour par des gués (modèle hollandais)

D'autres mesures aident également les cyclistes aux carrefours:

• Le tourne-à-gauche direct sur la chaussée, avec une bande centrale pour effectuer la traversée en deux temps
• Le tourne-à-gauche indirect qui permet de se replacer dans la direction avant de traverser
• Le tourne-à-gauche indirect sur une piste cyclable séparée du carrefour par des gués (modèle hollandais)

Les carrefours constituent des endroits particulièrement critiques pour les cyclistes en raison de la proximité avec les véhicules motorisés et des risques de collision, du sous-dimensionnement des surfaces, de la présence de présélections mais aussi d’une visibilité insuffisante des cyclistes ou de phénomènes de « looked-but-failed-to-see » (lorsque l’automobiliste vérifie l’absence de voiture sans voir un vélo). Les mesures d’adaptation renforcent la sécurité des cyclistes grâce à l’augmentation de leur visibilité (espaces dédiés) et en les séparant physiquement du trafic motorisé. En fonction du degré de séparation, en particulier en cas de tourne-à-gauche indirect, elles s’adressent à tous types de cyclistes ou de trajets.

Après une piste cyclable, le changement de régime et la réinsertion des cycles sur la chaussée à un carrefour est en général à éviter pour des raisons de sécurité (manœuvre d’entrecroisement difficile). Les traversées en deux temps (tourne-à-gauche indirect) offrent plus de sécurité, mais peuvent péjorer la fluidité de l’itinéraire. Une bonne synchronisation des feux permet cependant de limiter les temps d’attente successifs. La séparation physique des flux cyclistes aux carrefours (piste cyclable extérieure) exige plus de place, mais est la solution la plus adaptée pour le maximum de cyclistes. Les surfaces mixtes entre cyclistes et piétons sont toutefois à éviter.